公路預(yù)養(yǎng)護技術(shù)的現(xiàn)狀             

新建路面在通車運營3至6年后，在交通荷載與自然因素的影響下，道路表面層將逐漸出現(xiàn)瀝青粘結(jié)料老化、細料剝落、輕微車轍和局部開裂等路面中早期損壞現(xiàn)象。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護是在路面病害發(fā)展到程度，嚴重影響道路交通時，才對路面進行一系列的大中修養(yǎng)護維修手段。近年來，預(yù)防性養(yǎng)護的理念在行業(yè)內(nèi)逐漸普及，該理念是指不改變原路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的情況下，對路面進行有計劃的超前養(yǎng)護維修，從而可以有效地預(yù)防路面病害，預(yù)養(yǎng)護采取了“常養(yǎng)常新”的超前理念，從路面全壽命周期角度降低路面管理費效比，達到“花小錢、省大錢”的目的。

預(yù)養(yǎng)護理念經(jīng)過20多年的發(fā)展與普及，公路管理者對此并不陌生，交通部也出臺了有關(guān)預(yù)養(yǎng)護技術(shù)的標準，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)也從不同角度對預(yù)養(yǎng)護技術(shù)進行了創(chuàng)新與應(yīng)用，然而對于業(yè)主來說，我國預(yù)養(yǎng)護技術(shù)仍然存在以下幾個問題：

1.技術(shù)選擇太多，眼花繚亂。實際上，從技術(shù)層面，公路預(yù)養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)該分為四大類：封層技術(shù)（霧封層、含砂霧封層）、碎石封層類技術(shù)、微表處及超薄瀝青罩面技術(shù)。然而，許多公司為了營造噱頭，經(jīng)常為自己的技術(shù)起一些五花八門的推廣名稱，而實際上還是屬于這四大類技術(shù)里面的一種，給業(yè)主造成了困擾。

2.門檻低，市場混亂。任何一類技術(shù)，只要被中國企業(yè)掌握了，既是好事，也是壞事。雖然技術(shù)國產(chǎn)化勢必會使得該技術(shù)更能迎合國內(nèi)市場需求，但是不同企業(yè)之間相互競爭，也導(dǎo)致了相互之間打價格戰(zhàn)、降低技術(shù)門檻，最終造成“劣幣驅(qū)良幣”的惡性循環(huán)。

3.抱著新技術(shù)的試驗思路，不斷失敗，降低業(yè)主信心與耐心。許多企業(yè)總是拉著高校或者科研機構(gòu)，打著科研的幌子跟業(yè)主尋求新技術(shù)的試驗段。新技術(shù)試驗段誠然存在失敗的容許，然而很多技術(shù)在內(nèi)部研發(fā)階段都沒成熟，跳過了“小試-中試-大試”這樣的技術(shù)驗證全流程，往往跳過“大試”環(huán)節(jié)，直接稀里糊涂地就上了路。結(jié)果就是，不僅試驗路失敗了，甚至還會造成一系列民生投訴與安全事故，給一些勇于創(chuàng)新、愿意試新技術(shù)的業(yè)主造成了困擾，降低了他們對于新技術(shù)的信心，讓業(yè)主覺得，還是傳統(tǒng)銑刨加鋪4公分靠譜。

4.缺少好的預(yù)養(yǎng)護技術(shù)，指標要求成為空談。《“十三五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》要求高速公路預(yù)防性養(yǎng)護平均每年實施里程比重不少于8%，同年時任交通運輸部部長的楊傳堂部長在全國公路養(yǎng)護管理工作會上也強調(diào)，國省道預(yù)防性養(yǎng)護年均實施比重提升至5.1%。然而對于業(yè)主來說，由于沒有放心、可靠、有效的預(yù)養(yǎng)護技術(shù)，為了完成以上的指標，只能通過銑刨加鋪4公分這普通養(yǎng)護方案來對每年的預(yù)養(yǎng)護指標進行完成，既浪費資源，也增加了養(yǎng)護成本。

全厚度的公路年輕化預(yù)養(yǎng)護技術(shù)

基于以上的背景，隨著高粘彈改性瀝青、高粘乳化瀝青、超粘粘層油這類核心材料的瓶頸突破，同濟大學(xué)道路教育部實驗室對以上四大類預(yù)養(yǎng)護技術(shù)展開了大量研究與落地驗證，經(jīng)過長達10年的攻關(guān)，針對每大類預(yù)養(yǎng)護技術(shù)均進行了改進與提升，形成了公路年輕化預(yù)養(yǎng)護的成套技術(shù)（如下圖所示）：撒砂抗滑封層（封層類技術(shù)）、ETS降噪碎石封（碎石封層類技術(shù)）、高粘冷拌冷鋪薄層（微表處的提檔升級）、高粘彈超薄罩面（超薄罩面類技術(shù)）。

>>>> 

公路年輕化預(yù)養(yǎng)護成套技術(shù)：撒砂抗滑封層             

撒砂抗滑封層預(yù)養(yǎng)護技術(shù)采用高粘特種改性瀝青，解決傳統(tǒng)霧封還原技術(shù)的抗滑不足問題及含砂霧封技術(shù)的細粒砂留存性難題，并配以空氣觸媒型反應(yīng)溶液溶解高粘瀝青（或采用高粘乳化改性瀝青），在保障施工噴灑性的條件下能夠快速開放交通。此外抗滑封層預(yù)養(yǎng)護技術(shù)還進一步加入了瀝青再生劑，將老化瀝青還原再生，充分黑化路面，保證耐久性，提升路面自愈性能?？够阅苌?，采用撒砂+噴灑高粘封層+撒金剛砂兩道撒砂工序，保障路面抗滑性能。

>>>> 公路年輕化預(yù)養(yǎng)護成套技術(shù)：ETS極薄碎石封層

ETS極薄碎石封（Extremely Thin Surfacing，以下簡稱ETS）是采用層鋪法工藝，特定單粒徑集料和高粘乳化改性瀝青通過同步碎石封層車撒（灑）布，并經(jīng)碾壓的極薄罩面技術(shù)，該技術(shù)是熱拌超薄瀝青罩面技術(shù)與同步碎石封層技術(shù)的進一步融合，是一種新型路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)。ETS極薄碎石封可分為ETS-1與ETS-5兩種類型，不同點在于ETS-1采用0.4mm左右的單檔細砂，實施厚度＜1mm；ETS-5采用3~5mm左右的單檔石料，實施厚度＜5mm，且ETS-5會在表面再異步灑布一次高粘乳化改性瀝青作為高粘固封材料。

ETS極薄碎石封具有以下特點：

1、極薄，在車輛二次碾壓作用下，ETS-5最終厚度可＜3mm，基本不增加標高；

2、采用高粘乳化瀝青粘結(jié)集料、牢固層間粘結(jié)，解決脫粒與泛油問題；

3、采用單一粒徑集料，行車充分壓實后, 松散集料的空隙率約為20%，解決封層技術(shù)的噪音問題；

4、借鑒開普封層的思路，在薄層結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加鋪一層高粘固封層，以保障集料的留存性，并進一步提升封層的美觀性、封水性與耐久性；

5、采用不同粒徑方案靈活應(yīng)對不同場景需求，解決快速美化、路面抗滑、老化恢復(fù)問題。

>>>> 

公路年輕化預(yù)養(yǎng)護成套技術(shù)：CTO高粘冷拌冷鋪薄層             

CTO高粘冷拌冷鋪薄層（high-viscosity Cold ultra-Thin Overlay，以下簡稱CTO冷拌冷鋪薄層）是指采用普通稀漿封層車將高粘改性乳化瀝青、粗細集料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌合成稀漿混合料攤鋪到原路面上，經(jīng)養(yǎng)生、碾壓后開放交通的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，是融合超薄罩面技術(shù)與微表處技術(shù)的新型公路預(yù)養(yǎng)護技術(shù)。CTO冷拌冷鋪薄層采用技術(shù)將高粘瀝青進行乳化，保障混合料體系與原路面的層間粘結(jié)牢固，避免片狀脫落，同時結(jié)合專用級配解決了傳統(tǒng)微表處噪音較大、抗滑不足的缺點。

>>>> 

公路年輕化預(yù)養(yǎng)護成套技術(shù)：ETO高粘彈（熱拌） 超薄罩面            

ETO高粘彈超薄罩面技術(shù)（high-viscosity and Elastic ultra-Thin Overlay，以下簡稱ETO），指的是通過異步灑布超粘非乳化粘層油，在當(dāng)?shù)仄胀⊿BS改性瀝青的基礎(chǔ)上，只需在拌合站中采用干法工藝添加ETO薄層特種改性添加劑與專用抗裂纖維（視需要）得到高粘彈改性瀝青混合料，采用傳統(tǒng)瀝青路面攤鋪壓實工藝，并結(jié)合溫拌技術(shù)保證施工性能，標配反射裂縫成套防治系統(tǒng)，鋪筑的厚1.2-2.0cm的超薄罩面技術(shù)（如圖1所示，典型厚度為1.5cm）。

該技術(shù)具有抗車轍、抗裂、抗滑、低噪等特點，耐久性好，使用壽命長達5-8年，各指標均達到或超過《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中對于超薄罩面的技術(shù)要求。適用于不同天氣條件、不同交通等級的公路或城市道路瀝青路面或水泥路面（隧道、高架橋等）磨耗層功能性罩面，在我國廣東、上海、河北等各種氣候條件下，具有7年以上重載交通700多萬平米成功應(yīng)用經(jīng)驗。

（本網(wǎng)站部分素材來自網(wǎng)絡(luò)，如果本網(wǎng)站展示信息侵犯媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)或其他合法權(quán)益，請及時通知我們，我們立即予以刪除。）