一、技術(shù)背景

相比之下，傳統(tǒng)的道路行業(yè)，則經(jīng)歷了較為緩慢的發(fā)展過程。傳統(tǒng)道路從開始的泥結(jié)碎石道路或自然土路，慢慢發(fā)展到水泥混凝土道路，再到現(xiàn)在的瀝青混凝土道路，已經(jīng)很難滿足社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求。

二、技術(shù)原理

DTO超薄罩面技術(shù)是公司聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)經(jīng)過多年研發(fā)提出的一項(xiàng)新型路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該技術(shù)運(yùn)用一種新型OGFC瀝青混合料，通過普通瀝青攤鋪機(jī)加鋪于原瀝青或水泥路面，典型厚度為1.2cm，從而形成對原路面的輕量化加罩，起到對原路面進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)、提高道路的行車舒適性和安全性、降低路面噪音等功效。

三、技術(shù)應(yīng)用及創(chuàng)新

DTO超薄罩面技術(shù)已經(jīng)成熟應(yīng)用于市政道路、高速公路、橋梁隧道、舊水泥路面改造等領(lǐng)域，并得到廣泛認(rèn)可，此次直接應(yīng)用于新建水泥路面加鋪。

一直以來，超薄瀝青罩面與新建水泥路面的層間粘接問題始終難以解決。由于新建水泥路面表面通常會形成一層低強(qiáng)度的浮漿，從而隔絕了瀝青與水泥混凝土的粘接，造成超薄瀝青罩面與水泥混凝土路面難以牢固粘接，形成質(zhì)量隱患。

后經(jīng)科研團(tuán)隊(duì)與馬鞍山水泥混凝土專家多次研究討論，并經(jīng)過試驗(yàn)及技術(shù)改進(jìn)，形成了一種新型的新建水泥混凝土路面加鋪DTO超薄瀝青罩面技術(shù)方案。該方案通過在道路基層上直接鋪裝一層5-8cm的新型快凝水泥混凝土，養(yǎng)護(hù)三天后，噴灑一層超薄罩面專用粘層油，再加鋪一層1.2cm左右超薄瀝青罩面層，形成一套路面“白加黑”輕量化快速施工方案。

其中5-8cm新型水泥混凝土主要通過普通水泥混凝土摻入比例的柔性膠粉聚合物、木質(zhì)纖維及速凝劑等，形成一種強(qiáng)度高、凝結(jié)快、韌性強(qiáng)、不易離析的水泥混凝土結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)層表面不易產(chǎn)生浮漿，從而通過超薄罩面專用粘層油實(shí)現(xiàn)良好粘接，加上DTO超薄罩面本身具備的高粘高延彈特性，形成牢固的整體。

四、重大意義

公司積極我國道路行業(yè)技術(shù)發(fā)展，本著科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力的原則，聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)積極探索科學(xué)創(chuàng)新方法，為我國道路技術(shù)持續(xù)進(jìn)步做出不懈努力。經(jīng)過科研團(tuán)隊(duì)的嘔心瀝血，超薄罩面技術(shù)應(yīng)用于新建水泥混凝土路面的新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這在道路預(yù)養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域是提出并成功運(yùn)用，標(biāo)志著我國道路預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)又一次實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新，促進(jìn)了我國道路交通領(lǐng)域高質(zhì)量綠色發(fā)展。

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