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公路年輕化預(yù)養(yǎng)護技術(shù)說明

2022-12-21  來自: 青海明飛投資發(fā)展有限公司 瀏覽次數(shù):490

公路預(yù)養(yǎng)護技術(shù)的現(xiàn)狀             


新建路面在通車運營3至6年后,在交通荷載與自然因素的影響下,道路表面層將逐漸出現(xiàn)瀝青粘結(jié)料老化、細料剝落、輕微車轍和局部開裂等路面中早期損壞現(xiàn)象。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護是在路面病害發(fā)展到程度,嚴重影響道路交通時,才對路面進行一系列的大中修養(yǎng)護維修手段。近年來,預(yù)防性養(yǎng)護的理念在行業(yè)內(nèi)逐漸普及,該理念是指不改變原路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的情況下,對路面進行有計劃的超前養(yǎng)護維修,從而可以有效地預(yù)防路面病害,預(yù)養(yǎng)護采取了“常養(yǎng)常新”的超前理念,從路面全壽命周期角度降低路面管理費效比,達到“花小錢、省大錢”的目的。


預(yù)養(yǎng)護理念經(jīng)過20多年的發(fā)展與普及,公路管理者對此并不陌生,交通部也出臺了有關(guān)預(yù)養(yǎng)護技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn),國內(nèi)相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)也從不同角度對預(yù)養(yǎng)護技術(shù)進行了創(chuàng)新與應(yīng)用,然而對于業(yè)主來說,我國預(yù)養(yǎng)護技術(shù)仍然存在以下幾個問題:


1.技術(shù)選擇太多,眼花繚亂。實際上,從技術(shù)層面,公路預(yù)養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)該分為四大類:封層技術(shù)(霧封層、含砂霧封層)、碎石封層類技術(shù)、微表處及超薄瀝青罩面技術(shù)。然而,許多公司為了營造噱頭,經(jīng)常為自己的技術(shù)起一些五花八門的推廣名稱,而實際上還是屬于這四大類技術(shù)里面的一種,給業(yè)主造成了困擾。


2.門檻低,市場混亂。任何一類技術(shù),只要被中國企業(yè)掌握了,既是好事,也是壞事。雖然技術(shù)國產(chǎn)化勢必會使得該技術(shù)更能迎合國內(nèi)市場需求,但是不同企業(yè)之間相互競爭,也導(dǎo)致了相互之間打價格戰(zhàn)、降低技術(shù)門檻,最終造成“劣幣驅(qū)良幣”的惡性循環(huán)。


3.抱著新技術(shù)的試驗思路,不斷失敗,降低業(yè)主信心與耐心。許多企業(yè)總是拉著高?;蛘呖蒲袡C構(gòu),打著科研的幌子跟業(yè)主尋求新技術(shù)的試驗段。新技術(shù)試驗段誠然存在失敗的容許,然而很多技術(shù)在內(nèi)部研發(fā)階段都沒成熟,跳過了“小試-中試-大試”這樣的技術(shù)驗證全流程,往往跳過“大試”環(huán)節(jié),直接稀里糊涂地就上了路。結(jié)果就是,不僅試驗路失敗了,甚至還會造成一系列民生投訴與安全事故,給一些勇于創(chuàng)新、愿意試新技術(shù)的業(yè)主造成了困擾,降低了他們對于新技術(shù)的信心,讓業(yè)主覺得,還是傳統(tǒng)銑刨加鋪4公分靠譜。


4.缺少好的預(yù)養(yǎng)護技術(shù),指標(biāo)要求成為空談?!?ldquo;十三五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》要求高速公路預(yù)防性養(yǎng)護平均每年實施里程比重不少于8%,同年時任交通運輸部部長的楊傳堂部長在全國公路養(yǎng)護管理工作會上也強調(diào),國省道預(yù)防性養(yǎng)護年均實施比重提升至5.1%。然而對于業(yè)主來說,由于沒有放心、可靠、有效的預(yù)養(yǎng)護技術(shù),為了完成以上的指標(biāo),只能通過銑刨加鋪4公分這普通養(yǎng)護方案來對每年的預(yù)養(yǎng)護指標(biāo)進行完成,既浪費資源,也增加了養(yǎng)護成本。


全厚度的公路年輕化預(yù)養(yǎng)護技術(shù)


基于以上的背景,隨著高粘彈改性瀝青、高粘乳化瀝青、超粘粘層油這類核心材料的瓶頸突破,同濟大學(xué)道路教育部實驗室對以上四大類預(yù)養(yǎng)護技術(shù)展開了大量研究與落地驗證,經(jīng)過長達10年的攻關(guān),針對每大類預(yù)養(yǎng)護技術(shù)均進行了改進與提升,形成了公路年輕化預(yù)養(yǎng)護的成套技術(shù)(如下圖所示):撒砂抗滑封層(封層類技術(shù))、ETS降噪碎石封(碎石封層類技術(shù))、高粘冷拌冷鋪薄層(微表處的提檔升級)、高粘彈超薄罩面(超薄罩面類技術(shù))。


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公路年輕化預(yù)養(yǎng)護成套技術(shù):撒砂抗滑封層             


撒砂抗滑封層預(yù)養(yǎng)護技術(shù)采用高粘特種改性瀝青,解決傳統(tǒng)霧封還原技術(shù)的抗滑不足問題及含砂霧封技術(shù)的細粒砂留存性難題,并配以空氣觸媒型反應(yīng)溶液溶解高粘瀝青(或采用高粘乳化改性瀝青),在保障施工噴灑性的條件下能夠快速開放交通。此外抗滑封層預(yù)養(yǎng)護技術(shù)還進一步加入了瀝青再生劑,將老化瀝青還原再生,充分黑化路面,保證耐久性,提升路面自愈性能。抗滑性能上,采用撒砂+噴灑高粘封層+撒金剛砂兩道撒砂工序,保障路面抗滑性能。


 

>>>> 公路年輕化預(yù)養(yǎng)護成套技術(shù):ETS極薄碎石封層

 

ETS極薄碎石封(Extremely Thin Surfacing,以下簡稱ETS)是采用層鋪法工藝,特定單粒徑集料和高粘乳化改性瀝青通過同步碎石封層車撒(灑)布,并經(jīng)碾壓的極薄罩面技術(shù),該技術(shù)是熱拌超薄瀝青罩面技術(shù)與同步碎石封層技術(shù)的進一步融合,是一種新型路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)。ETS極薄碎石封可分為ETS-1與ETS-5兩種類型,不同點在于ETS-1采用0.4mm左右的單檔細砂,實施厚度<1mm;ETS-5采用3~5mm左右的單檔石料,實施厚度<5mm,且ETS-5會在表面再異步灑布一次高粘乳化改性瀝青作為高粘固封材料。


ETS極薄碎石封具有以下特點:


1、極薄,在車輛二次碾壓作用下,ETS-5最終厚度可<3mm,基本不增加標(biāo)高;


2、采用高粘乳化瀝青粘結(jié)集料、牢固層間粘結(jié),解決脫粒與泛油問題;


3、采用單一粒徑集料,行車充分壓實后, 松散集料的空隙率約為20%,解決封層技術(shù)的噪音問題;


4、借鑒開普封層的思路,在薄層結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加鋪一層高粘固封層,以保障集料的留存性,并進一步提升封層的美觀性、封水性與耐久性;


5、采用不同粒徑方案靈活應(yīng)對不同場景需求,解決快速美化、路面抗滑、老化恢復(fù)問題。


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公路年輕化預(yù)養(yǎng)護成套技術(shù):CTO高粘冷拌冷鋪薄層             



CTO高粘冷拌冷鋪薄層(high-viscosity Cold ultra-Thin Overlay,以下簡稱CTO冷拌冷鋪薄層)是指采用普通稀漿封層車將高粘改性乳化瀝青、粗細集料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌合成稀漿混合料攤鋪到原路面上,經(jīng)養(yǎng)生、碾壓后開放交通的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù),是融合超薄罩面技術(shù)與微表處技術(shù)的新型公路預(yù)養(yǎng)護技術(shù)。CTO冷拌冷鋪薄層采用技術(shù)將高粘瀝青進行乳化,保障混合料體系與原路面的層間粘結(jié)牢固,避免片狀脫落,同時結(jié)合專用級配解決了傳統(tǒng)微表處噪音較大、抗滑不足的缺點。


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公路年輕化預(yù)養(yǎng)護成套技術(shù):ETO高粘彈(熱拌) 超薄罩面            


ETO高粘彈超薄罩面技術(shù)(high-viscosity and Elastic ultra-Thin Overlay,以下簡稱ETO),指的是通過異步灑布超粘非乳化粘層油,在當(dāng)?shù)仄胀⊿BS改性瀝青的基礎(chǔ)上,只需在拌合站中采用干法工藝添加ETO薄層特種改性添加劑與專用抗裂纖維(視需要)得到高粘彈改性瀝青混合料,采用傳統(tǒng)瀝青路面攤鋪壓實工藝,并結(jié)合溫拌技術(shù)保證施工性能,標(biāo)配反射裂縫成套防治系統(tǒng),鋪筑的厚1.2-2.0cm的超薄罩面技術(shù)(如圖1所示,典型厚度為1.5cm)。


該技術(shù)具有抗車轍、抗裂、抗滑、低噪等特點,耐久性好,使用壽命長達5-8年,各指標(biāo)均達到或超過《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中對于超薄罩面的技術(shù)要求。適用于不同天氣條件、不同交通等級的公路或城市道路瀝青路面或水泥路面(隧道、高架橋等)磨耗層功能性罩面,在我國廣東、上海、河北等各種氣候條件下,具有7年以上重載交通700多萬平米成功應(yīng)用經(jīng)驗。


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公司目前擁有多套德國設(shè)備機械包括:攤鋪機、壓路機、冷銑刨機、瀝青碎石同步封層車等等。公司下設(shè)瀝青站日均生產(chǎn)瀝青混凝土方量可高達2000m³;日前,彩色瀝青攤鋪項目已經(jīng)洽談成功。

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