一、瀝青路面全深式就地冷再生產(chǎn)品和工藝的認(rèn)識(shí)

　　瀝青路面全深式就地冷再生技術(shù)，是一項(xiàng)新的道路建設(shè)工藝，它充分利用舊瀝青路面的材料（面層直至基層），在常溫下利用專用冷再生機(jī)械，對(duì)舊瀝青路面材料銑刨、破碎，并加入量的添加劑和水與其充分拌和，就地整平碾壓成型，經(jīng)養(yǎng)生形成滿足路用強(qiáng)度要求的新型路面基層，對(duì)舊瀝青路面的利用并由此解決舊路改建時(shí)“調(diào)拱、調(diào)坡”的問(wèn)題，以達(dá)到簡(jiǎn)化施工程序、降低工程造價(jià)之目的。

二、再生技術(shù)的意義

　　瀝青混凝土路面一般設(shè)計(jì)年限為15年，實(shí)際上，通常使用年限僅10年左右。也就是說(shuō)，每隔10~15年，瀝青混凝土路面就需要翻修一次。因此，如何處置每年數(shù)千萬(wàn)噸的瀝青混凝土廢料將成為面對(duì)和解決的問(wèn)題。這些廢舊混合料是一種可再利用的材料資源，如果廢棄，不僅造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，同時(shí)還會(huì)造成環(huán)境污染。

瀝青路面再生與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)約工程投資，同時(shí)有利于廢料處理、環(huán)境保護(hù)，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著人們對(duì)環(huán)保、社會(huì)效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面再生利用技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視。

三、再生技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r

　　國(guó)外對(duì)瀝青路面再生利用研究，早是美國(guó)從1915年開始的，到上世紀(jì)八十年代底美國(guó)再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。

歐洲也十分重視這項(xiàng)技術(shù)。德國(guó)是早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)，該國(guó)1978年就已將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存工作。法國(guó)現(xiàn)在在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中開始逐步推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

　　我國(guó)是從1998年開始采用就地冷再生技術(shù)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作的。我國(guó)在河北邯鄲市邯大線進(jìn)行大修工程使用冷再生技術(shù)，隨后又在天津津圍路、102國(guó)道河北廊坊段等多處進(jìn)行冷再生施工，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

四、全深式就地冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

1、可以修補(bǔ)各種類型的路面病害，改善原有路面的幾何形狀以及橫坡度，并且對(duì)原老路路面高程抬高較小，方便周遍居民生活；

2、可以同時(shí)對(duì)面層和基層進(jìn)行破碎拌和，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性，對(duì)舊路路基的影響和破壞很小，從而提高基層承載力，提高路面等級(jí)；

3、工藝簡(jiǎn)單，機(jī)械化程度高，銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪、壓實(shí)可一次完成，大大提高了生產(chǎn)效率，施工工序的簡(jiǎn)化使得施工速度加快，減少對(duì)老路交通的影響，降低了工程費(fèi)用；

4、充分利用舊路路面和基層材料，大大減少了新材料的用量，節(jié)約資源，舊路材料沒(méi)有被廢棄，有利于保護(hù)環(huán)境；

5、工程造價(jià)比以往傳統(tǒng)增加路面結(jié)構(gòu)層施工工藝的造價(jià)低。

五、舊路路況調(diào)查及冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)

(一）舊路路況調(diào)查

1、路段基本情況調(diào)研

從當(dāng)?shù)毓饭芾聿块T獲得盡可能多的路面相關(guān)信息，如路基及路面寬度、交

通量、歷次大中修情況，主要病害產(chǎn)生的原因等。

2、路面彎沉檢測(cè)

通過(guò)對(duì)當(dāng)前路面彎沉檢測(cè)，確定路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度水平，為路面結(jié)構(gòu)整治方案提

供重要指標(biāo)和依據(jù)。檢測(cè)頻率為50點(diǎn)/每公里。彎沉測(cè)試時(shí)不考慮橋面上路面彎沉，只對(duì)兩橋之間的路段進(jìn)行彎沉檢測(cè)，初步劃分兩橋之間為一個(gè)路段或若干個(gè)路段，即同一個(gè)路段不跨過(guò)橋，且每個(gè)路段的短長(zhǎng)度不少于300m，重要的原則是根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果選擇彎沉比較接近的范圍作為一個(gè)路段代表彎沉值。行車道和超車道的彎沉檢測(cè)都要分別進(jìn)行。

3、路面破損狀況（PCI）調(diào)查

舊路路況調(diào)查可采用人工方法，對(duì)試驗(yàn)路段的路面病害類型、破損范圍大小和嚴(yán)重程度進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查出現(xiàn)翻漿、沉陷及嚴(yán)重網(wǎng)裂的位置，并將位置標(biāo)注清楚。通過(guò)路況調(diào)查確定路面狀況指數(shù)，確定路面質(zhì)量狀況，為路面維修方案提供總體指標(biāo)和依據(jù)。同時(shí)路況調(diào)查可以確定路面主要破壞形式和特點(diǎn)，為路面樣洞開挖勘察和鉆芯取樣提供依據(jù)。

4、路面鉆芯取樣

采取鉆芯取樣的方法對(duì)路段進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)和使用狀況的調(diào)查。芯樣直徑

為100㎜，取樣頻率為400㎜.對(duì)各芯樣進(jìn)行外觀描述，記錄各層的實(shí)際厚度等。

5、路面試坑

依據(jù)以上4項(xiàng)調(diào)查內(nèi)容，進(jìn)行初步結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)。將試驗(yàn)路劃分為若干相對(duì)“均勻路段”。“均勻路段”的長(zhǎng)度宜控制在1～4㏎。然后在每個(gè)“均勻路段”開挖測(cè)試坑，測(cè)試坑的面積為10M(長(zhǎng))×2.5M（寬），采用再生機(jī)進(jìn)行銑刨，銑刨的深度為初步設(shè)計(jì)時(shí)再生厚度，銑刨完畢后，對(duì)下承層進(jìn)行承載板測(cè)試，銑刨的材料送回實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

6、資料整理

通過(guò)以上檢測(cè)工作，提供調(diào)研及檢測(cè)報(bào)告。

(二）冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)

1、獲取有代表性的回收混合料（RAP）樣品；

2、試驗(yàn)室確定回收混合料（RAP）的級(jí)配組成及性能；

3、根據(jù)回收混合料（RAP）的級(jí)配組成確定添加新集料的規(guī)格和用量；

4、進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，確定含水量、干密度以及所用添加劑（如水泥）的用量；

5、進(jìn)行養(yǎng)生初期和養(yǎng)生結(jié)束時(shí)混合料性能試驗(yàn)；

6、確定配合比。

六、施工工藝

（一）、施工準(zhǔn)備

1、原材料準(zhǔn)備：備足施工所需各種材料，且按規(guī)定進(jìn)行抽樣進(jìn)行試驗(yàn)，各種材料應(yīng)符合現(xiàn)行«公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范»的規(guī)定。

2、設(shè)備準(zhǔn)備

根據(jù)工程具體實(shí)際情況，配置數(shù)量足夠的機(jī)械設(shè)備，主要的機(jī)械設(shè)備應(yīng)包括：：冷再生機(jī)、平地機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)以及灑水車等。

用鋼卷尺根據(jù)原路面線形放出路面中線, 根據(jù)配合比試驗(yàn)確定的水泥劑量計(jì)算每袋水泥的攤鋪面積，劃出方格網(wǎng)以準(zhǔn)確控制水泥用量。

（二）、施工程序

舊路布灰 → 破碎拌和 → 整  平 → 碾  壓  → 養(yǎng)  生

（一）、撒布水泥:

1、水泥可采用人工撒布,為了保證水泥撒布的均勻,撒布前用石灰彈出方格,方格為一袋水泥或兩袋水泥的用量,撒布時(shí)將水泥拆放在事先彈出的方格上，然后人工用鍬和木推將水泥均勻攤鋪在原路面上,為減少灑布后水泥損失,灑布時(shí)間控制在施工前一小時(shí)左右,且水泥撒布選擇在風(fēng)小天氣。

2、水泥計(jì)量檢測(cè)，再生機(jī)拌和后現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)取樣，做EDTA滴定試驗(yàn)，快速(10min內(nèi))測(cè)定水泥劑量及混合料的拌和均勻性，以確保及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)水泥劑量進(jìn)行調(diào)

（二）、破碎拌和

采用維特根WR2500S冷再生機(jī)（一次拌和寬度2.5m）對(duì)原路面進(jìn)行舊路材料和水泥充分再生拌和。合理確定每一施工段落的長(zhǎng)度，其行走速度應(yīng)控制在4~10m/min以確保每一施工段落在水泥初凝時(shí)間（一般為3h）前全部碾壓完成。水車在冷再生機(jī)前面用水管與之相連并同步行進(jìn)，為冷再生機(jī)加水。提前測(cè)定舊料實(shí)際含水量，根據(jù)所測(cè)定的數(shù)據(jù)及含水量，確定冷再生機(jī)實(shí)際加水量。水車與冷再生機(jī)連接工作應(yīng)選在每一施工段落起點(diǎn)進(jìn)行。

在冷再生機(jī)拌和過(guò)程中，應(yīng)派專人隨時(shí)檢測(cè)拌和厚度，保證拌和深度。

（三）、攤鋪整形

在冷再生機(jī)拌和過(guò)程中, 用振動(dòng)壓路機(jī)緊隨冷再生機(jī)后穩(wěn)壓1遍, 速度控制在3Km/h，以起到保水作用。整幅拌和、穩(wěn)壓完成后，用平地機(jī)進(jìn)行整平，整平遍數(shù)不少于兩遍，通過(guò)整形達(dá)到“調(diào)坡”、“調(diào)拱”的目的, 且保證平整度。整形后的再生層表面無(wú)明顯的再生輪跡和級(jí)料離析現(xiàn)象。

（四）、碾壓

1、根據(jù)冷再生層的實(shí)際壓實(shí)厚度，應(yīng)配備數(shù)量及噸位足夠的振動(dòng)壓路機(jī)和光輪壓路機(jī)。

2、當(dāng)每一施工段落全副攤鋪整形完成后，及時(shí)開始?jí)簩?shí)。振動(dòng)壓路機(jī)先強(qiáng)振3~4遍，后再弱振2遍。振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓速度，強(qiáng)振采用1.5-1.7km/h, 弱振采用1.8-2.2km/h。后用光輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓1~2遍。

3、初壓時(shí)再生料的含水量應(yīng)為含水量（+1%~2%），碾壓過(guò)程中，再生層表面應(yīng)該始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過(guò)快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充灑水。

4、碾壓過(guò)程中如出現(xiàn)大面積“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

5、碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)不得在已完成壓實(shí)的路面上急剎車或“調(diào)頭”，以保證冷再生基層表面不受破壞，壓路機(jī)啟動(dòng)、停止時(shí)應(yīng)低速、緩慢進(jìn)行。

6、從加水拌和到壓實(shí)結(jié)束，延遲時(shí)間控制在水泥初凝時(shí)間（3h）前及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成。

7、操作手始終注意壓路機(jī)的行駛方向，多臺(tái)壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)時(shí)，注意保持規(guī)定的隊(duì)形及間隔距離。兩臺(tái)以上壓路機(jī)同時(shí)作業(yè)，其前后間距不得小于3m，平行碾壓是左右間距大于50cm。

8、壓路機(jī)碾壓每一碾壓區(qū)段末端應(yīng)形成鋸齒狀，在下一個(gè)碾壓段開始前首先對(duì)鋸齒狀接頭斜壓1遍（必要時(shí)開振動(dòng)）。

（五）、養(yǎng)生及開放交通

1、每一施工段落碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后的路段，應(yīng)立即進(jìn)行灑水養(yǎng)生，必要時(shí)應(yīng)覆蓋養(yǎng)生。

2、養(yǎng)生期不得小于7d，整個(gè)養(yǎng)生期內(nèi)再生層表面應(yīng)保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生期內(nèi)封閉交通，設(shè)置路障、派專人看管，禁止除灑水車輛以外的其它任何車輛通行。

3、養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)將再生層表面清掃干凈，立即實(shí)施透層和封層。

三）施工要點(diǎn)及應(yīng)注意事項(xiàng)

1、施工要點(diǎn)

1）時(shí)間控制

從再生機(jī)開始拌和到終壓結(jié)束，保證在水泥初凝前完成。

2）預(yù)布材料長(zhǎng)度

預(yù)布水泥要控制預(yù)布長(zhǎng)度，根據(jù)再生機(jī)的行走速度和整平壓實(shí)所需時(shí)間預(yù)布長(zhǎng)度。本路采用施工段落為150m。

3）灑水車與冷再生機(jī)的配合

灑水車供水條件必需滿足冷再生機(jī)的需要。

2、注意事項(xiàng)

1）水泥

在原材料方面，盡量使用緩凝水泥，因?yàn)槭┕み^(guò)程中，施工情況不斷變化直接影響作業(yè)時(shí)間，例如：機(jī)具維修、舊路情況的變化等問(wèn)題，都可能造成實(shí)際施工時(shí)間較理想時(shí)間均有延長(zhǎng)。

2）冷再生機(jī)拌和后平整過(guò)程中局部骨料集中在表面，形成骨料堆積現(xiàn)象，故需在整平過(guò)程中加以人工配合。

4）冷再生施工目前還是一個(gè)較新的技術(shù)，施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，加強(qiáng)機(jī)械之間的配合，緊湊施工環(huán)節(jié)，形成一套完整的施工方案后方可實(shí)施。