冷再生技術(shù)是在常溫下使用冷再生專用機械連續(xù)完成銑刨和破碎包括面層和部分基層在內(nèi)的舊路面結(jié)構(gòu)層、添加再生材料、拌和、攤鋪、碾壓等作業(yè)過程．重新形成具有承載能力的結(jié)構(gòu)層的一種工藝。

瀝青路面在服務幾年后其破壞速度會大大加快，但及時的維修，如重新罩面或循環(huán)利用等方法 可以保持路面的質(zhì)量并延長道路的使用壽命。

瀝青路面再生與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工 程投資，同時有利于廢料處理、保護環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著人們對環(huán)保、 社會效益的關(guān)注及技術(shù)的進步，瀝青路面再生利用技術(shù)越來越受到人們的重視。

國外對瀝青路面再生利用研究，早是美國從1915年開始的，到上世紀八十年代底美國再生瀝青 混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料設(shè)計、施工設(shè)備等 方面的研究也日趨深入。在美國瀝青路面的再生利用已是常規(guī)實踐。一般來說，使用15%~25%的回收路面材料(RAP)的瀝青混合料性能都很好。

1 就地冷再生技術(shù)介紹

就地冷再生是利用現(xiàn)有的舊路材料（面層或部分基層），根據(jù)設(shè)計級配是否需要加入部分新骨料，并按比例加入量的再生劑（乳化瀝青，泡沫瀝青）或化學穩(wěn)定劑（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加劑，在自然環(huán)境溫度下完成乳化瀝青和水的噴灑，舊路的銑刨及拌和，再生料的提升，攤鋪及碾壓成型的連續(xù)作業(yè)過程。

就地冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的瀝青路面養(yǎng)護維修方式相比，能夠節(jié)約原材料，提高舊路等級，縮短工期，對交通影響小，節(jié)省養(yǎng)護資金，同時循環(huán)利用廢料，保護環(huán)境，能消除原面層的擁包，車轍，裂縫和松散等病害，還可以對基層病害進行適當處理。因而具有如下的明顯優(yōu)勢：

(1 ) 環(huán)境效益

(2 ) 經(jīng)濟效益

(3 ) 社會效益

2 就地冷再生技術(shù)方案

舊路面狀況評價

通過路面調(diào)查確定路面狀況指數(shù)PCI（Pavement Condition Index）和路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI（Pavement Structure Strength Index）,根據(jù)就地冷再生技術(shù)使用條件，評價舊路面結(jié)構(gòu)狀況是否適合采用就地冷再生技術(shù)；調(diào)查結(jié)果可作為再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要參考。

RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)性能評價

選取有代表性的舊料，離心分離法測定舊料中的瀝青含量；阿布森法用于回收瀝青，進行回收瀝青的物理指標測試以評價舊路瀝青的老化狀況；通過對抽提前后的舊料進行篩分試驗，評價舊料的級配狀況。

用于就地冷再生的乳化瀝青的研究開發(fā)

根據(jù)RAP性能評價和再生層的結(jié)構(gòu)層位，確定采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據(jù)道路等級和交通開放時間確定采用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。

再生混合料配合比設(shè)計

（1） Superpave設(shè)計方法與馬歇爾設(shè)計方法；

（2） 原材料的選擇：乳化瀝青，水泥，新集料，添加劑和礦粉；

（3） 正交設(shè)計法確定乳化瀝青，水泥和水的用量。

再生混合料路用性能評價

（1） 水穩(wěn)定性（浸水馬歇爾試驗，劈裂試驗，凍融劈裂試驗）；

（2） 高溫穩(wěn)定性（車轍實驗，蠕變試驗）；

（3） 低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗）；

（4） 力學性能（劈裂強度試驗，單軸壓縮試驗）；

（5） 疲勞，松散等性能實驗。

3 就地冷再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案

結(jié)合道路等級，交通量，設(shè)計年限，氣候等因素，采用我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范并結(jié)合AASHTO設(shè)計方法指導原則進行再生路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計，確定罩面層的設(shè)計方案。表1總結(jié)了針對不同等級道路確定的再生路面面層結(jié)構(gòu)。